António Costa quer TTT mais baixa

O impacte paisagístico na cidade de Lisboa da nova travessia do Tejo, que ligará Chelas ao Barreiro, preocupa o presidente do município lisboeta.
António Costa defendeu em sessão da assembleia municipal, na passada terça-feira, uma ponte mais baixa do que o previsto, apesar das exigências da administração portuária em sentido contrário.
O autarca admitiu que o impacto visual é uma das suas "grandes preocupações" relativamente à terceira travessia do rio em Lisboa. "A APL impôs uma serventia que permita a passagem de navios com 47 metros de calado", explicou. Tal implica que o tabuleiro se desenvolva a pelo menos 50 metros de distância da água. Pelo mesmo tipo de razões, acrescentou António Costa, a infra-estrutura rodo-ferroviária terá de ter um mastro altíssimo, de modo a suportar o vão (zona sem pilares) de 460 metros de comprimento necessário à passagem de navios de médias dimensões em termos de marinha mercante.
António Costa questiona a necessidade de se manter o terminal de granéis do porto de Lisboa no local em que se encontra (silos do Beato). "Se não conseguirmos baixar a altura, terão de ser construídos muitos quilómetros de viadutos de acesso à ponte, e as freguesias de Marvila e do Beato ficarão cheias de pilares" para suportar estes viadutos. Uma declaração que colide com a afirmação repetidas vezes proferida pelos responsáveis da RAVE, que sempre contestaram que a ponte Chelas-Barreiro, pelas suas dimensões, cause um impacte visual significativo na zona estuarina mais nobre do Tejo, ou que os seus acessos possam criar um feito "telhado de betão" sobre as citadas freguesias de Lisboa, pela necessidade de amarrar duas linhas de alta velocidade ferroviária, outras duas linhas de ferrovia convencional, e mais seis vias rodoviárias, todas a confluir ao vale de Chelas por viadutos.

Operador Logístico S-LOG facturou 1,7 milhões no primeiro trimestre

A S-LOG, Operador Logístico que integra o Grupo Entreposto, registou uma facturação de 1,7 milhões de euros no primeiro trimestre de 2008, correspondente a um aumento de 30%, face ao mesmo período do ano passado.
O crescimento em causa deveu-se ao aumento da penetração dos seus serviços de logística integrada em diversos segmentos, nomeadamente em clientes nos sectores de consumíveis hospitalares, calçado e electrónica.
Esta evolução está alinhada com os objectivos da empresa para o período 2007/2010 e justifica o plano de investimento já em curso na Plataforma Logística da empresa, em Setúbal. Estes investimentos, que atingem meio milhão de euros, visam o aumento de áreas disponíveis de armazenagem e o up-grade dos sistemas de informação, aperfeiçoando a especialização da S-LOG na oferta de serviços de logística integrada nas áreas de Retalho e Indústria.
No final de 2008, a S-LOG estima registar um aumento de facturação de 20%, face ao ano passado.  A S-LOG - Serviços e Logística S.A. é um operador logístico especializado nas áreas de retalho e indústria, vocacionado para operações de picking e distribuição intensivas e operações de valor acrescentado, em formato de logística de contrato e/ou logística in-house.
Tendo as suas origens na prestação de serviços de logística para a indústria automóvel, tem vindo desde há alguns anos a diversificar a sua actividade e é hoje um parceiro importante de algumas grandes empresas, nacionais e multinacionais de diversos sectores de actividade.

Grupo Dachser facturou 3,5 mil milhões em 2007

O Grupo Dachser cresceu 13 por cento no volume de vendas durante o ano de 2007, em comparação com 2006, num total de 3,5 mil milhões de euros realizados. Dachser é um dos maiores grupos privados de logística e transporte de mercadorias a nível mundial, presente em Portugal através da Graveleau.
A multinacional aumentou em 2 100 o número de funcionários que emprega: a empresa passou de 15 mil para 17 100 no espaço de um ano. No mais recente ano fiscal, os três segmentos de negócio (European Logistics, Air & Sea Logistics e Food Logistics) contribuíram para o aumento do volume de vendas. Para José Cardoso, director-geral da Graveleau Portugal, "o crescimento verificado demonstra que os clientes prezam a logística inteligente. A combinação de diversos factores organizativos internos levou a este crescimento de 13 por cento, mais 2,2 por cento do que em 2006".
O segmento European Logistics (transporte de bens dentro da Europa) cresceu 12 por cento em 2007, negócio que representa 67 por cento do total das vendas do Grupo Dachser. O Air & Sea Logistics, focado no continente americano, Europa e Ásia, melhorou os seus resultados em 21 por cento, representando 20 por cento do total de vendas do grupo. Por fim, o Food Logistics cresceu 13 por cento no ano passado.
A Graveleau Portugal opera como empresa de logística e transporte de mercadorias e faz parte da francesa Transports Graveleau, parte integrante do Grupo Dachser (Alemanha). A Graveleau Portugal opera nas áreas de transporte internacional terrestre marítimo e aéreo, transporte doméstico, armazenagem, picking and packing, cadeia de abastecimento, controlo de qualidade e soluções de transporte e logística dedicadas. A empresa fechou o ano 2007 com um volume de facturação de 29,5 milhões de euros.

Estaleiros europeus vão recrutar entre 50 mil e 60 mil nos próximos cinco anos 

Os estaleiros europeus poderão vir a encontrar sérios problemas de recrutamento de trabalhadores a breve trecho, alerta o prestigiado Lloyd's List.
Um relatório sobre a indústria naval europeia, que deverá ver a luz do dia mais perto do fim do ano, revela que os estaleiros da Europa e outras companhias de engenharia a eles associados, necessitam de recrutar entre 10.000 e 12.000 pessoas ano durante os próximos cinco anos para combater a crescente quebra de trabalhadores especializados e assim manterem os níveis de produtividade.
Estes números surgem numa altura em que os construtores europeus, e especialmente as companhias de desenho técnico, atravessam um dos mais prósperos períodos da história da indústria.
Os peritos acreditam que a imagem da indústria está a melhorar, mas temem que as dificuldades de recrutamento se sobreponham numa indústria que não tem elevados graus de popularidade junto da academia.

Angola: Malanje vai ter porto seco

A província de Malanje, nordeste de Angola, vai ter, a curto prazo, um porto seco, no âmbito do programa Angoferro, para reactivar o parque industrial local e viabilizar o escoamento de mercadorias para as províncias da Lunda Norte, Lunda Sul, do Moxico, Bié e Uíge.
A informação foi avançada pelo vice-governador para Área Económica e Social, Gaspar Neto. De acordo com o responsável, a "reabilitação dos Caminhos-de-Ferro de Luanda/Malanje vai permitir que o comboio, destinado ao transporte de cargas, possa transportar mercadorias do porto de Luanda, com destino a província de Malanje e não só, daí a necessidade da criação de um porto seco".
O responsável não revelou em quanto deverá orçar o projecto, nem a data de início das obras. Referiu que o futuro Porto Seco de Malanje funcionará como âncora para o desenvolvimento da região, pois vai permitir maior fluidez no escoamento de mercadorias destinadas à província, superando os riscos destas serem transportadas por camiões, percorrendo uma distância de mais de 400 quilómetros de estrada.
Disse que as províncias contempladas neste projecto (Angoferro) terão grandes benefícios com a construção do Porto Seco porque os agentes económicos já não necessitarão de se deslocar com frequência a Luanda, mas sim, a Malanje, muito mais próximo. De acordo com alguns estudos em curso, futuramente, o caminho-de-ferro Luanda/Malanje poderá estender-se à província do Uíge.

Airbus prevê que a América latina precise de 1500 aviões até 2028  

O fabricante aeronáutico europeu Airbus prevê que o Brasil precise de mais de 330 aviões novos de passageiros nos próximos 20 anos, e o conjunto da América Latina 1.450, atendendo ao forte desenvolvimento do tráfego aéreo.
Numa análise de prospecção sobre o mercado brasileiro, a Airbus indicou que a frota de aviões em serviço nesse país duplicará em duas décadas e passará dos 208 que tinha em 2006 para mais de 460 em 2026. Por tipos de aparelhos, o Brasil necessitará de 250 de médio curso para as linhas internas, 80 para médio e longo curso e oito de grande capacidade (em número de passageiros e raio de acção) para responder ao aumento do tráfego internacional.
Essas perspectivas do transporte aéreo são sustentadas pela rápida progressão económica brasileira, que representa 31% do Produto Interno Bruto da América Latina, e pela concentração da população em grandes cidades distantes entre elas.
Actualmente há 305 aviões Airbus a operar em 22 linhas aéreas latino-americanas, o que representa 35% da frota da região e o fabricante europeu espera que, tendo em conta os pedidos feitos, essa percentagem suba aos 50 por cento em 2010.